Avión 1950 Constellation Autour Du Monde AP103A

Avión 1950 Constellation fue un avión innovador en muchos sentidos. Se posicionó en el mapa de la aviación comercial y también jugó un papel importante en la Segunda Guerra Mundial.

Además de su diseño únicas y curvas atractivas, nos trajo algo que ha demostrado ser invaluable en el desarrollo de vuelos largos y cómodos y que es la capacidad de volar a gran altura, gracias a su cabina presurizada.

Cambió la aviación para siempre. Lockheed, un actor bastante pequeño en el negocio de la aviación, centrado en unos pocos aviones monomotores más grandes, fue ampliamente eclipsado por el líder de la industria Douglas.

Su DC-3 lideraba el mercado bimotor, y Douglas ya estaba trabajando en un avión de cuatro motores, el DC-4E.Lockheed promocionó su versión de cuatro motores del Modelo 14 como una respuesta a las necesidades de la aviación civil, pero las aerolíneas exigieron algo más grande, más rápido.

En 1939, Hughes había tomado recientemente una participación mayoritaria en Trans World Airlines (TWA) y estaba buscando una compañía que pudiera construirle un avión que le diera el salto en los acuerdos se hicieron en secreto, con la advertencia de que ninguna otra aerolínea podría comprar el avión desarrollado por Lockheed hasta que TWA tuviera 35 de ellos.Las 10 principales innovaciones que podrían cambiar la forma en que volamos.

Este sería el punto de inflexión para Lockheed, en el desarrollo de lo que pronto se llamaría Lockheed Constellation, o Connie para abreviar.Para cumplir con los requisitos de Hughes para algo realmente excepcional, Lockheed tenía que ser diferente.Esto significó llevar a la aviación una serie de innovaciones que no se habían visto previamente en los aviones de pasajeros. La Constellation tendría los primeros controles de potencia impulsados hidráulicamente, sería más rápido que la mayoría de los aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial y presentaría unacabina presurizada para permitir que el avión vuele por encima de la mayoría de las perturbaciones climáticas.

La cabina presurizada le permitió volar más lejos y más alto que nunca.Hubo otro avión que trajo consigo una cabina presurizada, y fue el Boeing 307.Sin embargo, cuando regresó al servicio comercial después de la guerra, sus sistemas de presurización se desactivaron.Durante muchos años después de la introducción con TWA en 1949, Connie fue el único avión de pasajeros que ofreció la presurización necesaria para volar a gran altura.Pero llevar a cabo una tecnología tan nueva no siempre fue fácil ni seguro.

Como el primer avión comercial en volar por encima de los 12,500 pies, sacó a los pasajeros de la zona de "enfermedad del aire" donde el clima era más activo.Instalarse en la corriente en chorro a más de 20,000 pies no solo fue más cómodo para los pasajeros, sino que también consumió menos combustible, lo que permitió aConstellation operar los primeros vuelos comerciales sin escalas de costa a costa de los EE.En el apogeo de su popularidad, las aerolíneas de todo el mundo operaban la Constellation.

Se construyeron más de 800 aviones en total, con operadores como Pan Am, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa y TAP Portugal.No fue hasta el desarrollo de aviones jet como el de Havilland Comet, el Boeing 707 y el Douglas DC-8 que el Connie comenzó a perder popularidad.Incapaz de competir con la velocidad y la economía de los motores a reacción, el primer avión presurizado del mundo quedó obsoleto.

Aunque Constellations permaneció en servicio como aviones de carga y aviones militares durante muchos años, el último modelo salió de la línea de producción en 1959, y en 1980